핸들이 헐겁다고 느꼈는데 베어링 문제였어요핸들이 좌우로 살짝 흔들리는 느낌이 났어요. 처음엔 핸들바를 너무 가볍게 잡아서 그런가 싶었는데, 자전거를 세워두고 앞바퀴를 잡고 좌우로 흔들어보니까 핸들 전체가 같이 덜그럭거렸어요. 그게 헤드셋 베어링 문제였다는 걸 그날 처음 알았습니다. 베어링이라는 부품이 있다는 것조차 모르고 콜나고를 몇 년 탔던 거예요. 베어링은 자전거에서 회전이 일어나는 모든 부위에 들어가 있어요. 헤드셋, 휠 허브, 페달, 보텀브래킷, 모두 베어링이 회전을 부드럽게 만들어주는 핵심 부품입니다. 이게 마모되거나 그리스가 빠지면 회전이 거칠어지고, 심하면 핸들이나 페달이 흔들리는 증상으로 나타나요. 샵 사장님이 앞브레이크를 잡고 자전거를 앞뒤로 밀어보라고 하시더라고요. 그 순간 핸들 베이스..

감으로 공기압 넣다가 펑크가 자주 났어요공기압을 손으로 눌러보고 감으로 넣었어요. 상주 낙동강 자전거길 타면서 타이어가 좀 푹신하다 싶으면 더 넣고, 단단하다 싶으면 좀 빼고 그렇게 탔거든요. 근데 어느 달엔 펑크가 두 번이나 났어요. 처음엔 운이 나쁜가 싶었는데, 샵 사장님이 타이어 보더니 공기압이 너무 낮았다고 했습니다. 공기압이 낮으면 타이어가 노면 충격을 그대로 흡수하면서 림이랑 타이어가 같이 눌리는 핀치 플랫이 생긴다고 해요. 핀치 플랫이란 타이어 공기압이 부족할 때 림과 노면 사이에 튜브가 끼이면서 펑크가 나는 현상인데, 이게 제가 겪은 펑크 원인 중 하나였습니다. 반대로 공기압이 너무 높으면 승차감이 딱딱해지고 그립력이 떨어진다고도 하더라고요. 결국 감으로 넣는 게 문제였어요. 손으로 누르는..

피팅이 뭔지도 몰랐어요처음엔 피팅이라는 개념 자체를 몰랐어요. 자전거 사고 나서 그냥 타면 되는 거 아닌가 싶었거든요. 콜나고 받아서 샵에서 기본 세팅만 해주는 대로 타기 시작했는데, 몇 달 지나니까 무릎이랑 허리, 목이 번갈아가면서 신호를 보내더라고요. 어딜 가나 뭔가 불편한데 뭐가 문제인지 몰랐습니다. 그때 샵 사장님이 피팅을 한번 받아보라고 했어요. 피팅이란 라이더의 신체 비율과 유연성에 맞게 자전거 각 부위를 조정하는 작업이에요. 안장 높이, 안장 앞뒤 위치, 핸들바 높이, 스템 길이, 클릿 위치까지 조정하는데, 이게 제대로 맞지 않으면 아무리 좋은 자전거를 타도 몸에 무리가 올 수 있어요. 콜나고가 아무리 좋은 프레임이어도 내 몸에 맞게 세팅이 안 돼 있으면 그냥 비싼 고문 기구가 되는 거더라고..

비 맞고 그냥 세워뒀다가 한 달 후에 발견했어요비 맞은 자전거를 그냥 세워뒀어요. 상주 낙동강 자전거길 달리다가 갑자기 비를 만난 날이 있었어요. 집에 돌아와서 피곤하기도 하고 귀찮기도 해서 그냥 현관에 세워뒀습니다. 다음 날 날씨 좋아서 그냥 또 탔어요. 그렇게 한 달쯤 지나고 나서 콜나고 프레임 볼트 주변을 들여다봤는데 녹이 슬어있었습니다. 카본 프레임 자체는 녹이 안 슬지만 볼트랑 금속 부품들이 문제였어요. 그날 이후로 세차 루틴이 생겼습니다. 자전거 세차가 그냥 깨끗하게 보이려고 하는 건 줄 알았는데, 부품 수명이랑 직결된다는 걸 그때 처음 알았어요. 흙이랑 모래 먼지가 체인이랑 스프라켓 사이에 끼면 연마제처럼 작용해서 부품을 갉아먹습니다. 드라이 루브와 웨트 루브의 차이도 그때 처음 배웠어요. ..

처음엔 그냥 무거우면 가볍게, 가벼우면 무겁게만 알았어요변속이 그냥 무거우면 가볍게, 가벼우면 무겁게 바꾸는 거라고만 알았어요. 퇴직하고 상주 낙동강 자전거길 달리기 시작했을 때는 변속기가 왜 이렇게 많은지도 몰랐어요. 앞 기어 2단, 뒷 기어 11단이면 22가지 조합인데, 저는 그냥 앞 기어 큰 걸 고정해두고 뒷 기어만 조금 바꾸면서 달렸습니다. 그게 문제인지도 몰랐어요. 경천대 오르막 진입하면서 앞 기어를 큰 것에서 작은 것으로 내리다가 체인이 안쪽으로 빠진 적이 있어요. 쾅 소리와 함께 페달이 헛돌고 자전거가 멈췄습니다. 카본 프레임 안쪽에 체인이 긁힌 자국이 생겼어요. 그날 이후로 변속 공부를 제대로 하게 됐습니다. 변속기는 단순히 속도를 바꾸는 장치가 아니에요. 케이던스, 즉 분당 페달 회전수를..

체인이 끊어지기 전까지는 갈 필요 없다고 생각했어요체인이 끊어지기 전까지는 갈 필요 없다고 생각했어요. 퇴직하고 매일 상주 낙동강 자전거길 달리면서 체인 관리를 전혀 안 했는데, 어느 날 샵 사장님이 체인 상태 보더니 스프라켓이 갈렸다고 하더라고요. 체인이 늘어난 상태로 계속 달리면 스프라켓이랑 체인링까지 같이 갉아먹는다는 걸 그때 처음 알았습니다. 체인 하나 제때 안 갈아서 스프라켓까지 교체하게 됐는데, 수리비가 체인 교체 비용의 몇 배였어요. 그다음부터 체인 체커기를 샀어요. 체인 마디 사이에 끼워서 0.75 수치가 쑥 들어가면 교체 시기라는 건데, 상주 낙동강 길 3000~4000km 달리고 나면 그 시기가 오더라고요. 이걸 미리 알았으면 스프라켓 교체는 안 해도 됐을 텐데 싶었습니다. 자전거 정비..